(Por Tomás Casanova) – En medio del debate por los proyectos de reforma laboral que vuelven a ganar espacio en el Congreso, el secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano, dejó en diálogo con ELDELEGADO, una definición contundente que encendió la señal de alarma en el sector ferroviario. Con un tono directo y sin rodeos, el dirigente sindical planteó que cualquier modificación en las condiciones de trabajo de los motorman no puede analizarse al margen de la seguridad.
Consultado de manera informal sobre si los abogados del gremio estaban estudiando el alcance de la ley en discusión, Maturano respondió de forma tajante: primero hay que ver qué postura adopta la CGT. Y enseguida fue al punto que, según él, resume el fondo del problema. “¿Qué quieren, que los motorman trabajen 12 horas y tengamos tres o cuatro accidentes de tren por día, como pasa con los autos?”, lanzó, en una frase breve pero cargada de advertencia.
El planteo del líder de La Fraternidad pone el foco en una cuestión que suele quedar relegada en el debate público: el desgaste específico de cada actividad. En el caso de los conductores de trenes, no se trata solo de un esfuerzo físico, sino también de una exigencia mental permanente, vinculada a la concentración, la responsabilidad sobre cientos de pasajeros y la necesidad de reaccionar ante situaciones imprevistas.
Desde el gremio insisten en que equiparar jornadas y condiciones laborales sin atender las particularidades del trabajo ferroviario puede derivar en consecuencias graves. La advertencia de Maturano, lejos de ser una consigna sindical, apunta a instalar una discusión de fondo: hasta dónde puede avanzarse en la flexibilización sin poner en riesgo la vida de trabajadores y usuarios del sistema de transporte.
En ese marco, la posición que adopte la CGT aparece como clave para unificar criterios y fijar límites frente a una reforma que, según los sindicatos, no puede medirse solo en términos de productividad, sino también de seguridad y salud laboral.